ຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງດ້ານເຕັກນິກທົ່ວໄປຂອງສະວິດໂອນຍ້າຍອັດຕະໂນມັດ (ATS) ແລະວິທີແກ້ໄຂຂອງມັນ

ໃນຖານະທີ່ເປັນອຸປະກອນຫຼັກທີ່ຮັບປະກັນການສະໜອງພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃຫ້ກັບພາລະທີ່ສຳຄັນ, ການເຮັດວຽກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສະວິດໂອນໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດ (ATS) ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານເປັນເວລາດົນ, ໜ່ວຍ ATS ມັກຈະປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງດ້ານເຕັກນິກເນື່ອງຈາກການເກົ່າແກ່ຂອງອົງປະກອບພາຍໃນ, ການແຊກແຊງພາຍນອກ, ຫຼື ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການອອກແບບ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດໜ້າທີ່ການສະຫຼັບທີ່ຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ການຂັດຂວາງການສະໜອງພະລັງງານ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງທາງດ້ານເຕັກນິກທົ່ວໄປໃນໜ່ວຍ ATS ໃນສີ່ມິຕິຄື: ປະສິດທິພາບການສະຫຼັບ, ໂຄງສ້າງກົນຈັກ, ອົງປະກອບໄຟຟ້າ, ແລະ ເຫດຜົນການຄວບຄຸມ.

I. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະສິດທິພາບການສະຫຼັບ: ໄພຂົ່ມຂູ່ໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງພະລັງງານ

ໜ້າທີ່ການສະຫຼັບແມ່ນຫຼັກຂອງການເຮັດວຽກຂອງ ATS. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຢູ່ທີ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ການສະຫຼັບປົກກະຕິລະຫວ່າງແຫຼ່ງພະລັງງານຫຼັກ ແລະ ແຫຼ່ງພະລັງງານສຳຮອງບໍ່ເຮັດວຽກໂດຍກົງ, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ພົບເລື້ອຍ ແລະ ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະແດງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: “ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສະຫຼັບ” ແລະ “ການສະຫຼັບຜິດພາດ.”

1. ການສະຫຼັບລົ້ມເຫຼວ: ພະລັງງານຫຼັກ/ພະລັງງານສະແຕນບາຍບໍ່ສາມາດສະຫຼັບໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ

• ສາເຫດ:

ການປະສານງານທີ່ຜິດປົກກະຕິລະຫວ່າງຕົວຄວບຄຸມ ແລະ ເຊັນເຊີແມ່ນສາເຫດຫຼັກ. ຕົວຢ່າງລວມມີ:

- ຄວາມຜິດພາດໃນການຂຽນໂປຣແກຣມຄວບຄຸມ (ເຊັ່ນ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການຮັບຮູ້ສັນຍານການສູນເສຍພະລັງງານຫຼັກ)

- ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີຫຼຸດລົງ (ຄວາມຜິດພາດໃນການກວດຈັບເຊັນເຊີແຮງດັນ/ຄວາມຖີ່ເກີນຂອບເຂດ)

- ການປ່ຽນແປງຂອງຄຸນນະພາບພະລັງງານ (ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຫຼັກໄລຍະສັ້ນໆເຮັດໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມຕັດສິນສະຖານະ "ປົກກະຕິ" ຜິດພາດ, ຫຼືຮູບແບບຄື້ນແຮງດັນສະແຕນບາຍທີ່ບິດເບືອນແຊກແຊງກັບຕົວກະຕຸ້ນການສະຫຼັບ) ນອກຈາກນັ້ນ, ການຕິດຂັດຂອງຕົວກະຕຸ້ນກົນຈັກ (ເຊັ່ນ: ການຕິດຕໍ່ຄອນແທັກເຕີທີ່ມີຟິວ, ກົນໄກການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນສະໜິມ) ສາມາດປ້ອງກັນການສຳເລັດຂອງການສະຫຼັບໄດ້.

· ການສະແດງອອກ:

ເມື່ອພະລັງງານຫຼັກຂັດຂ້ອງ, ATS ຈະບໍ່ສາມາດປ່ຽນໄປໃຊ້ພະລັງງານສຳຮອງໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພະລັງງານໂຫຼດສູນເສຍ; ຫຼື ຫຼັງຈາກພະລັງງານສຳຮອງຖືກຟື້ນຟູຄືນມາ, ATS ຈະບໍ່ສາມາດປ່ຽນກັບຄືນໄປໃຊ້ພະລັງງານຫຼັກໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກໂຫຼດເປັນເວລາດົນໃນພະລັງງານສຳຮອງ ແລະ ໃນທີ່ສຸດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າກໍ່ຈະໝົດໄປ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທັງພະລັງງານຫຼັກ ແລະ ພະລັງງານສຳຮອງພ້ອມໆກັນ (“ການເຮັດວຽກຂະໜານ”) ສາມາດກະຕຸ້ນໃຫ້ເກີດການລັດວົງຈອນໄຟຟ້າ.

·ຜົນກະທົບ:

ການຂັດຂ້ອງຂອງເຊີບເວີສູນຂໍ້ມູນເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຂໍ້ມູນ; ໄຟຟ້າຂອງອຸປະກອນ ICU ລົ້ມເຫຼວເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຊີວິດຂອງຄົນເຈັບ; ການປິດສາຍການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍທາງດ້ານເສດຖະກິດ.

2. ການສະຫຼັບຜິດພາດ: ການສະຫຼັບທີ່ບໍ່ຈຳເປັນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປົກກະຕິ

· ສາເຫດ:

ການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີຂອງຕົວຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ເຊັ່ນ: ຄ່າຂອບເຂດແຮງດັນໄຟຟ້າຖືກຕັ້ງຕໍ່າເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ການສະຫຼັບເຮັດວຽກໃນລະຫວ່າງການເຫນັງຕີງຂອງພະລັງງານຫຼັກປົກກະຕິ); ການລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າພາຍນອກ (ການລົບກວນຮາໂມນິກຈາກອິນເວີເຕີ ຫຼື ຊ່າງເຊື່ອມທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງທີ່ລົບກວນສັນຍານເຊັນເຊີ); ສາຍໄຟວ່າງ (ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີໃນການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີກະແສໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ເກີດການແຈ້ງເຕືອນ "ການໂຫຼດເກີນ" ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການສະຫຼັບເຮັດວຽກຊ້າລົງ).

· ການສະແດງອອກ:

ການສະຫຼັບໄປໃຊ້ພະລັງງານສຳຮອງຢ່າງກະທັນຫັນໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານການສະໜອງໄຟຟ້າຫຼັກປົກກະຕິ, ຫຼື ການສະຫຼັບກັບຄືນໄປໃຊ້ພະລັງງານຫຼັກກ່ອນທີ່ຈະຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂການສຳຮອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດຂວາງການໂຫຼດຊົ່ວຄາວ.

· ຜົນກະທົບ:

ສຳລັບການໂຫຼດທີ່ລະອຽດອ່ອນ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ລະບົບຄວບຄຸມ PLC), ແມ່ນແຕ່ການຂັດຂວາງແຟລດໃນລະດັບມິນລິວິນາທີກໍອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງໂປຣແກຣມ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຮາດແວໄດ້.

II. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂຄງສ້າງກົນຈັກ: ອຸປະສັກໃນການດຳເນີນງານທາງດ້ານຮ່າງກາຍ

ການສະຫຼັບ ATS ແມ່ນອີງໃສ່ການປະສານງານທີ່ຊັດເຈນຂອງຕົວກະຕຸ້ນກົນຈັກ (ເຊັ່ນ: ຄອນແທັກເຕີ, ລິງກິ້ງ, ສະປິງ). ຄວາມລົ້ມເຫຼວມັກຈະເກີດຈາກການສວມໃສ່ກົນຈັກ, ການຫຼໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍ, ຫຼື ການບຸກລຸກຂອງວັດຖຸຕ່າງປະເທດ, ເຊິ່ງສະແດງອອກເປັນ "ການດຳເນີນງານຕິດ" ແລະ "ການເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ."

1. ການຕິດຂັດທາງກົນຈັກ: ການສະຫຼັບການກະທຳຢຸດຊະງັກ ຫຼື ບໍ່ສາມາດເຮັດສຳເລັດໄດ້

· ສາເຫດ:

ການຂາດການບຳລຸງຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຫລໍ່ລື່ນ (ຂາຍຶດກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ແຫ້ງ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງສະປິງຫຼຸດລົງ), ການບຸກລຸກຂອງວັດຖຸຕ່າງປະເທດ (ຝຸ່ນ/ແມງໄມ້ກີດຂວາງເສັ້ນທາງການເຄື່ອນໄຫວ), ຫຼື ການຜິດຮູບຂອງອົງປະກອບຈາກຜົນກະທົບຈາກການຂົນສົ່ງ/ການຕິດຕັ້ງ (ການເຊື່ອມຕໍ່ງໍ, ເຮືອນບໍ່ສອດຄ່ອງ).

· ອາການ:

ສຽງຜິດປົກກະຕິ (ສຽງສຽດທານຂອງໂລຫະ) ໃນລະຫວ່າງການສະຫຼັບ, ເວລາສະຫຼັບຍາວນານ (ເກີນຄ່າທີ່ກຳນົດໄວ້ຫຼາຍ), ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຕິດຕໍ່ບາງສ່ວນ (ໜຶ່ງ ຫຼື ສອງເຟສບໍ່ມີພະລັງງານໃນລະບົບສາມເຟສ).

· ຜົນກະທົບ:

ການປິດການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ສົມບູນຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຕິດຕໍ່, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມການຕິດຕໍ່ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານເປັນເວລາດົນ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດຈະເຮັດໃຫ້ ATS ໄໝ້.

2. ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ: “ການແຕກຫັກທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ” ໃນເສັ້ນທາງການນຳໄຟຟ້າ

· ສາເຫດ:

ການຜຸພັງຂອງໜ້າຜິວສຳຜັດ (ການບໍ່ສະຫຼັບເປັນເວລາດົນຈະເຮັດໃຫ້ໜ້າຜິວສຳຜັດສຳຜັດກັບອາກາດ, ປະກອບເປັນຊັ້ນອົກໄຊດ໌), ການກັດເຊາະຂອງອາກ (ການສະຫຼັບເລື້ອຍໆເຮັດໃຫ້ເກີດອາກທີ່ເຮັດໃຫ້ໜ້າຜິວສຳຜັດຫຍາບ), ຄວາມດັນສຳຜັດບໍ່ພຽງພໍ (ການແກ່ຂອງສະປິງເຮັດໃຫ້ແຮງປິດຫຼຸດລົງ).

· ການສະແດງອອກ:

ອຸນຫະພູມຕິດຕໍ່ທີ່ສູງຂຶ້ນຜິດປົກກະຕິພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ (ຮູບວັດແທກອຸນຫະພູມອິນຟາເຣດສະແດງໃຫ້ເຫັນການອ່ານຄ່າເກີນ 80°C), ແຮງດັນໄຟຟ້າປາຍການໂຫຼດຫຼຸດລົງ (ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າສາມເຟດ), ແລະ ກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ກະຕຸ້ນການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນ.

·ຜົນກະທົບ:

ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ "ການເຊື່ອມຕໍ່ວ່າງ" ສ້າງຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ ແລະ ວັດສະດຸສນວນອ້ອມຂ້າງເກົ່າໄວຂຶ້ນ, ເຊິ່ງອາດຈະນຳໄປສູ່ໄຟໄໝ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າລົບກວນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງການໂຫຼດ (ເຊັ່ນ: ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ໄຟກະພິບ).

III. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບໄຟຟ້າ: ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບຄວບຄຸມ ແລະ ລະບົບນຳໄຟຟ້າ

ອົງປະກອບໄຟຟ້າພາຍໃນ ATS (ເຊັ່ນ: ຕົວຄວບຄຸມ, ຂົດລວດຕິດຕໍ່, ຟິວ, ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ) ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດວົງຈອນ "ຮັບຮູ້-ຕັດສິນໃຈ-ກະທຳ". ຄວາມລົ້ມເຫຼວມັກຈະເກີດຈາກອາຍຸການໃຊ້ງານ, ການໂຫຼດເກີນ, ຫຼື ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການອອກແບບ.

1. ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຕົວຄວບຄຸມ: ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງໜ້າທີ່ "ສະໝອງ"

· ສາເຫດ:

ຊິບພາຍໃນມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຈຳກັດ (ການເສື່ອມສະພາບຂອງອົງປະກອບເຄິ່ງຕົວນຳ ເນື່ອງຈາກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງເປັນເວລາດົນ), ການສູນເສຍໂປຣແກຣມ (ແບັດເຕີຣີສຳຮອງໝົດໄວ ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ມູນການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີສູນເສຍ), ວົງຈອນອິນເຕີເຟດທີ່ເສຍຫາຍ (ໂມດູນການສື່ສານທາງໄກທີ່ຖືກຟ້າຜ່າ ຫຼື ກະທົບຈາກກະແສໄຟຟ້າກະແທກ).

· ການສະແດງອອກ:

ບໍ່ມີຈໍສະແດງຜົນ (ໜ້າຈໍສີດຳ), ປຸ່ມບໍ່ຕອບສະໜອງ, ບໍ່ສາມາດສື່ສານກັບຄອມພິວເຕີໂຮດໄດ້, ຫຼື ລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຜິດພາດ (ຕົວຢ່າງ, "ແຮງດັນໄຟຟ້າສຳຮອງເກີນ" ເມື່ອແຮງດັນຕົວຈິງເປັນປົກກະຕິ).

·ຜົນກະທົບ:

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວຄວບຄຸມເຮັດໃຫ້ ATS ບໍ່ສາມາດສະຫຼັບອັດຕະໂນມັດໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນ "ສະຫຼັບຄູ່ມື" ທີ່ຕ້ອງການການແຊກແຊງຂອງມະນຸດ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການຂັດຂວາງການສະໜອງພະລັງງານ.

2. ການໄໝ້ຂອງຂົດລວດຄອນແທັກເຕີ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ "ແຫຼ່ງພະລັງງານ" ຂອງຕົວກະຕຸ້ນ

· ສາເຫດ:

ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຂົດລວດທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນກັບແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ (ເຊັ່ນ: ຂົດລວດ AC220V ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພະລັງງານ AC380V), ສະພາບທີ່ມີພະລັງງານຍາວນານ (ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວຄວບຄຸມເຮັດໃຫ້ຂົດລວດມີພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເກີນເວລາປະຕິບັດງານທີ່ກຳນົດໄວ້), ການລັດວົງຈອນຂອງຂົດລວດ (ນ້ຳຢາເຄືອບກັນຄວາມຮ້ອນເກົ່າ/ເສຍຫາຍເຮັດໃຫ້ສາຍທອງແດງສຳຜັດ).

· ອາການ:

ຂົດລວດປ່ອຍຄວັນ ແລະ ກິ່ນໄໝ້; ຄອນແທັກເຕີບໍ່ສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ (ຂົດລວດເປີດວົງຈອນ) ຫຼື ຕິດຢູ່ຫຼັງຈາກເຂົ້າກັນ (ຂົດລວດລັດວົງຈອນເຮັດໃຫ້ເກີດພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ).

· ຜົນກະທົບ:

ການໄໝ້ຂອງຂົດລວດປ້ອງກັນການສະຫຼັບ ATS ໂດຍກົງ. ຕ້ອງມີການປ່ຽນຄອນແທັກສຸກເສີນ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການໂຫຼດຕ້ອງອາໄສການສະຫຼັບດ້ວຍມື, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງໃນການດຳເນີນງານ.

3. ການເປົ່າຟິວ: ການກະຕຸ້ນການປ້ອງກັນກະແສໄຟຟ້າເກີນແບບ passive

· ສາເຫດ:

ການເລືອກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ກະແສໄຟຟ້າໃນຟິວຕໍ່າກວ່າກະແສໄຟຟ້າໃນ ATS), ການລັດວົງຈອນໂຫຼດ (ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນທ້າຍກະແສເຮັດໃຫ້ເກີດກະແສໄຟຟ້າລັດວົງຈອນເກີນຄວາມສາມາດໃນການຕັດຂອງຟິວ), ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ (ຄວາມຕ້ານທານການຕິດຕໍ່ຫຼາຍເກີນໄປລະຫວ່າງຟິວແລະຖານເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປແລະລະເບີດ).

· ອາການ:

ຫຼັງຈາກຟິວຂາດ, ວົງຈອນຄວບຄຸມ ATS ຫຼື ວົງຈອນຫຼັກຈະສູນເສຍພະລັງງານ ແລະ ຢຸດການເຮັດວຽກປົກກະຕິ. ຖ້າຟິວວົງຈອນຄວບຄຸມຂາດ, ຕົວຄວບຄຸມຈະສູນເສຍພະລັງງານ ແລະ ໜ້າທີ່ການສະຫຼັບຈະລົ້ມເຫຼວ.

• ຜົນກະທົບ:

ໃນຂະນະທີ່ຟິວແຕກເປັນ "ມາດຕະການປ້ອງກັນ," ການເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆອາດຈະປິດບັງການໂຫຼດເກີນທີ່ຕິດຢູ່ພາຍໃນວົງຈອນລຸ່ມ ຫຼື ຕົວ ATS ເອງ. ການສືບສວນສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນຟິວຊ້ຳໆຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການຂັດຂ້ອງຂອງພະລັງງານ.

IV. ເຫດຜົນການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສັນຍານ: ລະບົບການຕັດສິນໃຈທີ່ “ຜິດພາດ”

ການສະຫຼັບ ATS ແມ່ນອີງໃສ່ເຫດຜົນວົງຈອນປິດຂອງ "ການກວດຈັບ-ການຕັດສິນ-ການປະຕິບັດ". ຄວາມຜິດພາດໃນການໄດ້ຮັບສັນຍານ ຫຼື ການຕັດສິນຕາມເຫດຜົນນຳໄປສູ່ "ຄວາມຜິດພາດໃນການຕັດສິນໃຈ", ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຂຶ້ນຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ ຫຼື ຄວາມຂັດແຍ້ງຕາມເຫດຜົນ interlock.

1. ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການກວດຈັບເຊັນເຊີ: ສັນຍານປ້ອນຂໍ້ມູນບິດເບືອນ

· ສາເຫດ:

ຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼຸດລົງຂອງເຊັນເຊີແຮງດັນ/ກະແສໄຟຟ້າ (ເຊັ່ນ: ຄວາມອີ່ມຕົວຂອງແກນໃນໝໍ້ແປງແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເປັນເສັ້ນຊື່ຂອງສັນຍານຜົນຜະລິດທີ່ບໍ່ດີ), ຄວາມຜິດພາດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ (ວົງຈອນເປີດໃນໝໍ້ແປງກະແສໄຟຟ້າດ້ານທີສອງສ້າງແຮງດັນສູງທີ່ທຳລາຍເຊັນເຊີ), ການແຊກແຊງສິ່ງແວດລ້ອມ (ສະໜາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ຮຸນແຮງຊ້ອນກັນກັບສຽງລົບກວນໃນສັນຍານຜົນຜະລິດຂອງເຊັນເຊີ).

· ການສະແດງອອກ:

ຕົວຄວບຄຸມສະແດງຄ່າແຮງດັນ/ຄວາມຖີ່ທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບເງື່ອນໄຂຕົວຈິງ (ເຊັ່ນ: ຕົວຊີ້ບອກ "ແຮງດັນຕ່ຳ" ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານຫຼັກປົກກະຕິ), ຫຼື ສັນຍານກວດຈັບສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຫນັງຕີງຢ່າງຮຸນແຮງ (ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າ).

· ຜົນກະທົບ:

ສັນຍານກວດຈັບທີ່ຜິດປົກກະຕິເຮັດໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມຕັດສິນສະຖານະການສະໜອງພະລັງງານຜິດພາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສະຫຼັບທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ ຫຼື ການປະຕິເສດທີ່ຈະສະຫຼັບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງແຫຼ່ງສະໜອງພະລັງງານຫຼຸດລົງ.

2. ການຂັດແຍ້ງທາງເຫດຜົນ Interlock: ການປະສານງານຫຼາຍອຸປະກອນທີ່ຜິດປົກກະຕິ

· ATS ມັກຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ, UPS, ແລະອຸປະກອນອື່ນໆ (ຕົວຢ່າງ, ATS ກະຕຸ້ນໃຫ້ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກການສູນເສຍແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼັກ, ການສະຫຼັບຫຼັງຈາກພະລັງງານສະແຕນບາຍຈະຄົງທີ່). ການອອກແບບເຫດຜົນ interlock ທີ່ຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ຄວາມບໍ່ກົງກັນຂອງພາລາມິເຕີສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການປະສານງານ.

· ສາເຫດ:

ເວລາບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງສັນຍານເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ ແລະ ສັນຍານສະຫຼັບ ATS (ATS ປ່ຽນກ່ອນທີ່ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າຈະຮອດຄວາມໄວທີ່ກຳນົດໄວ້); ເວລາສະຫຼັບ UPS ແລະ ATS ຂັດກັນ (ATS ບໍ່ສາມາດປ່ຽນສຳເລັດກ່ອນທີ່ການປ່ອຍ UPS ຈະສິ້ນສຸດລົງ); ສັນຍານຄວບຄຸມໄລຍະໄກ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຂັດກັນ (ຄຳສັ່ງສະຫຼັບພ້ອມໆກັນຈາກລະບົບຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ຕົວຄວບຄຸມທ້ອງຖິ່ນ).

· ການສະແດງອອກ:

ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າເລີ່ມເຮັດວຽກແຕ່ ATS ບໍ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ (ມີໄຟຟ້າພ້ອມໃຊ້ງານແຕ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ), ຫຼື ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າໂຫຼດເກີນຫຼັງຈາກປ່ຽນ (ການປ່ຽນ ATS ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າເຂົ້າເກີນຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ).

·ຜົນກະທົບ:

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັນຊ່ວຍປ້ອງກັນການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານສຳຮອງທີ່ທັນເວລາ, ຫຼື ການແຊກແຊງເຊິ່ງກັນແລະກັນລະຫວ່າງອຸປະກອນຕ່າງໆເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິທີສອງ (ເຊັ່ນ: ການປິດການໃຊ້ງານເກີນຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າ).

ສະຫຼຸບ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງ ATS ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາການປະສານງານໃນທົ່ວລະບົບກົນຈັກ, ໄຟຟ້າ, ແລະລະບົບຄວບຄຸມ. ສາເຫດຕົ້ນຕໍປະກອບມີທັງການເກົ່າແກ່/ການສວມໃສ່ຂອງອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່ ແລະ ການແຊກແຊງສິ່ງແວດລ້ອມພາຍນອກ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການຄຸ້ມຄອງການບຳລຸງຮັກສາ. ການລະບຸຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພື້ນຖານສຳລັບການພັດທະນາມາດຕະການປ້ອງກັນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງ ATS. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຄວນສຸມໃສ່ການເສີມສ້າງການຄຸ້ມຄອງໃນຂົງເຂດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການເລືອກ, ການຕິດຕັ້ງ, ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການລົ້ມເຫຼວ ແລະ ຮັບປະກັນການສະໜອງພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃຫ້ກັບພາລະທີ່ສຳຄັນ.

ການເຮັດວຽກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສະວິດໂອນໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດ (ATS) ບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຂຶ້ນກັບມາດຕະຖານການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາຂອງມັນອີກດ້ວຍ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ ATS ແມ່ນມາຈາກການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ພຽງພໍ - ບັນຫາທີ່ມັກຈະຖືກ "ເຊື່ອງໄວ້". ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດໃນທັນທີ, ແຕ່ພວກມັນເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນເກົ່າໄວຂຶ້ນ, ອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນລົງ, ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນຊ່ວງເວລາທີ່ສຳຄັນ.